ANTE LA AUSENCIA DE AUTORIDAD DEL ESTADO, CIUDADANOS ARGENTINOS SALEN A DEFENDER EL MAR ARGENTINO Y SON ATACADOS A BALAZOS POR DEPREDADORES CHINOS. PILOTO DE CAZA ARGENTINO NARRA CÓMO RECIBIÓ FUEGO PROCEDENTE DE POTEROS DEPREDADORES, SOBRE SU AVIÓN PRIVADO, MIENTRAS DEFIENDE EL MAR ARGENTINO QUE LOS POLÍTICOS A CARGO DEL PODER EJECUTIVO NACIONAL NO QUIEREN DEFENDER...
(Basado en texto de la Agencia OPI Santa Cruz)
Bajo el título de "Cazador de Barcos", el medio Opi Santa Cruz publicó este 26 de junio de 2020 un artículo que refleja la realidad del estado de entrega de soberanía y absoluto estado de indefensión que padece Argentina, siendo el único país del mundo que con total impunidad es asaltado por hordas depredadoras procedentes de todos los rincones del mundo, al decidir renunciar unilateralmente a defenderse, y desarmar a sus propias Fuerzas Armadas, al punto que también somos el único país del mundo que teniendo Fuerzas Armadas carecemos de Código de Justicia Militar y Tribunales Militares, con lo cual las Fuerzas Armadas Argentinas no pueden bajo ningún concepto, ni siquiera en estado de guerra, ejecutar operaciones militares por tipificar éstas delito dentro del Código Penal y Código Procesal Penal de la Nación, y que comprendiendo esta situación de absoluto estado de ignavia defensiva, creado por la entera dirigencia política argentina a partir del año 1983 a hoy (el inicio está en los inconstitucionales Decretos 157/83 y 158/83, que descalabraron todo el aparato jurídico argentino, aunque la Justicia Militar Argentina inconstitucionalmente fue suprimida en el año 2008 por el comunismo montonero que dirigiendo el peronismo gobernaba Argentina, y siendo aplaudido por el macrismo), potencias del entero mundo que desean apoderarse de cualquier recurso argentino, simplemente lo hacen, ya que no hay respuesta defensiva de ningún tipo por parte argentina, sea porque las Fuerzas Armadas han sido desarmadas y carecen de los medios técnicos, materiales, presupuestarios y hasta legales para proceder, sea porque el mismo poder político no permite bajo ningún punto de vista que las Fuerzas Armadas, e incluso las de Seguridad, procedan en defensa de los intereses patrios.
En tal sentido, y hartos de la situación por estar ante la presencia de un Estado fallido, la ciudadanía argentina QUE TRABAJA, reacciona para defender sus fuentes de trabajo que el Estado no defiende, y asume el rol que los políticos a cargo del Estado no permite que desempeñen las Fuerzas Armadas y de Seguridad, produciéndose incidentes entre los indefensos ciudadanos argentinos que defienden la Patria que el Estado argentino ya no defiende, y el enemigo que con impunidad total, y al amparo del Estado argentino que le libera toda la región, ataca a la Argentina. Un ejemplo lo tenemos en el reciente incidente de pescadores marplatenses (ver enlaces adjuntos), que desarmados con sus barcos debieron salir a enfrentar a una flota de 100 buques depredadores extranjeros (y que eran sólo una parte de una flota de 350 unidades depredadoras), a lo ahora se suma el testimonio del recuerdo de un incidente, protagonizado por un veterano piloto de cazas Dagger y Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina, Daniel Herlein (quien durante la Guerra de Malvinas efectuó 8 misiones), quien volando en su avión Piper Azteca 250E LV-LTS al servicio de la gobernación y en tarea de descubierta de la flota depredadora extranjera, para de ese modo dar parte a la autoridad argentina y forzar la salida de unidades navales para expulsar al enemigo, fueron recibidos por fuego antiaéreo de armas portátiles por parte de los depredadores, QUE ARMADOS DOMINAN EL MAR ARGENTINO, a sabiendas que nada les va a suceder por estar en aguas argentinas, ¡ya que cuando atraviesan aguas chilenas marcan el paso bien disciplinaditos!!!, bajo la estricta mirada y control del poder de la Armada de Chile, que con aviones y helicópteros de combate, fragatas, submarinos y patrulleros (ídem enlaces) no les pierde pisada
¡y de sus agua no les deja levantar ni una sardina o una mojarrita!...
Pero veamos que es lo que Opi Santa Cruz nos cuenta de lo sucedido en esta ocasión.
La pesca ilegal al sur del Paralelo 46 (límite imaginario entre Río Negro y Chubut) ha sido un fenómeno indetenible desde hace muchísimos años. Los sucesivos gobiernos nacionales/provinciales no han podido o no les ha interesado combatirla o bien algunos funcionarios han hecho grandes negocios, con el fin de justificar la falta de control de barcos ilegales en el mar argentino, depredando la fauna ictícola, en desmérito de nuestras riquezas.
La Armada, por razones constitucionales, la Prefectura por falta de recursos y la provincia por causas económicas o de jurisdicción etc, nunca se han involucrado de facto en la responsabilidad de combatir seriamente este delito. Siempre surgen excusas: cuestiones jurisdiccionales, otras legales (anticonstitucionales) y la más a mano: no hay recursos disponibles. En tanto, hay una disponibilidad ociosa de estructuras como la propia Armada Argentina, que bien podría cumplir esta gran tarea, por aire y mar, pero las trabas legales y motivos lábiles como falta de combustible, mantenimiento costoso de las naves, etc, han obrado para asegurar la inacción de nuestro país en defensa de los recursos del mar que otros se llevan en barcos factorías , los cuales esperan en aguas internacionales la producción de los Poteros y congeladores que por las noches iluminan como una ciudad las zonas del mar cercana a la cosa de Santa Cruz y Chubut, al sur del Paralelo 46.
Así surge una iniciativa privada.
Santa Cruz es la única provincia que tiene en su historia la experiencia de haber contado con la iniciativa privada para la localización de barcos ilegales en el mar argentino y OPI encontró y entrevistó al principal actor de esta historia: Daniel Herlein, ex piloto de Mirage y A-4 de la FFAA en épocas de la guerra de Malvinas, piloto civil, único en acumular más de 12.000 horas de vuelo en la Patagonia, ex piloto de la gobernación y uno de los pocos que tiene en su haber una riquísima historia de vida y actividad profesional y solidaria en Santa Cruz.
Daniel Herlein marcó toda una época cazando barcos de pesca ilegal en el Golfo San Jorge, al sur del Paralelo 46 sobre las aguas que bañan las costas de Santa Cruz al sur de Cabo Blanco y lo hizo por 5 años a bordo de un Piper Azteca 250E, máquina bimotor con capacidad para un piloto y cinco pasajeros, con velocidad máxima de 340 kms/h y una autonomía para 1.200 millas, alrededor de 1.900 kms, aproximadamente.
“Compré el avión en 1995 y lo fui pagando con un enorme esfuerzo y sacrificio. Hacía traslado de médicos a zona de frontera, lo cual fue declarado de interés provincial, llevaba plata de jubilados de una localidad a otra, especialmente cuando las condiciones climáticas era adversas, taxi aéreo a cualquier lugar donde se necesitara y ni hablar de lo que volé durante las enormes nevadas de entonces, acarreando comida, agua y medicamento a quienes estaban aislados en los campos y localidades del interior”, comenzó relatando el veterano piloto de Santa Cruz.
En esa época, los aviones de Prefectura Naval Argentina (PNA), encargados de sobrevolar las flotas de pesca ilegal en los mares argentinos, tenían serios problemas para identificar a los pesqueros que actuaban en la zona correspondiente a Santa Cruz y especialmente en zonas de veda, donde estaba estrictamente prohibido pescar.
El principal problema de la PNA en ese momento, es que poseían un solo avión basado en Comodoro Rivadavia, con lo cual, al momento de despegar del aeropuerto local, alguien daba aviso a la flota y cuando la máquina sobrevolaba la zona, los barcos ya se habían dispersado y el tiempo limitado de los sobrevuelo les impedía a los observadores encontrar in fraganti a estos verdadero depredadores del mar argentino.
Ante la poca eficacia de los medios oficiales (PNA) y la permanente burla al sistema de observación y control que producía enormes pérdidas económicas en el mar argentino, especialmente sobre al sur del Golfo San Jorge y particularmente en al zona de Veda Permanente, en la denominada Bahía Mazaredo donde expresamente “nadie puede pescar porque allí se produce la cría y reproducción del langostino, uno de los ejemplares más grandes que se conocen y por lo tanto los más codiciados por los pesqueros extranjeros”, señaló Herlein, el gobierno de Santa Cruz decidió buscar una alternativa más eficaz para controlar las aguas en esa delicada zona.
“En 1996 me citó Gerardo Nieto, en ese tiempo Secretario de Pesca de la provincia y me propuso sobrevolar la zona, identificar los barcos y de esa manera la Prefectura tendría la posibilidad de actuar rápidamente tratando de penalizar a los pesqueros ilegales en aguas argentinas”, le relató el piloto a OPI. “Desde entonces y por cinco años hice ese trabajo y mucha gente voló conmigo, porque en cada operación venía un inspector de pesca en el avión y confieso que no muchos la pasaban bien. Sin dudarlo creo haber sido el único que más barcos reportó en estas circunstancias; no tengo conocimiento que alguien haya hecho algo así. Era realmente peligroso y bastante temerario.” remarcó.
Daniel Herlein recordaba “Ahí en la zona de veda permanente, en Bahía Mazaredo yo encontré más de 100 barcos en infracción. Ese lugar es un verdadero “santuario” para la pesca. Rige la veda absoluta y sin embargo, desde la cabina de mi avión podía ver un festival de pesca ilegal que se desarrollaba minuto a minuto, día a día en nuestras narices, impotentes de no poder actuar más rápido, ya que como entenderán, las condiciones tecnológicas de esos años, eran distintas a los enlaces satelitales de hoy, la velocidad de las comunicaciones, las aplicaciones en tiempo real, los geoposicionamientos y la determinación exacta de cada nave con sofisticados instrumentos, como se puede hacer hoy, prácticamente sin necesidad de arriesgar la vida, como lo hacíamos en ese momento”, precisó.
Herlein fue piloto de Dagger, Mirage y A-4, más un sinnúmero de máquinas de carga, reaprovisionamiento y transporte aéreo de pasajeros; un veterano que agudizó sus estrategias conceptuales de la guerra, aplicando el razonamiento, el criterio y la intuición, tratando de saltar, en aquellos días donde el peligro, la geografía y el clima acechaban, la brecha tecnológica que nos separaba de la flota británica y por qué no decir, de la OTAN, que operaba en el TOAS (Teatro de Operaciones del Atlántico Sur) como fuerza aliada en contra de la Argentina. Es decir, nuestros pilotos, técnicos, ingenieros y mecánicos, en aquellos días, debieron agudizar su ingenio para enfrentar las diferencias abismales de recursos, privilegiando el factor humano y eso, produjo en nuestras Fuferzas Armadas y especialmente en la FFAA, un ejercicio permanente de innovación y creatividad, ya sea para evitar un radar, evadir un misil, reaprovisionar en el aire o esquivar una cortina de proyectiles antiaéreos que barría a nuestras naves en vuelos rasantes.
Sin ser la guerra ni mucho menos, la situación que enfrentaba Herlein para romper aquella situación que no podían remediar con el avión de Prefectura, lo hizo concebir un plan alternativo que tenía como principal punto de apoyo y resultado de éxito: la sorpresa.
“Mi avión costaba menos que el radar de búsqueda que tenía colocado abordo el avión de prefectura”, indicó Herlein “La máquina que yo volaba costaba más o menos 150 mil dólares, pero yo debía desarmar la principal amenaza que venía impidiendo el éxito de esas operaciones: la advertencia previa. Estaba claro que los barcos tenían apoyo desde tierra y cuando alguien observaba el despegue de las máquinas de la PNA en Comodoro, daban aviso y sacaban los barcos de la zona de exclusión y luego volvían. Era una rutina que yo debía romper”.
Como primera medida el piloto acordó con el Secretario de Pesca que debía avisarle 12 horas antes de iniciar la operación y teniendo en cuenta que al piloto lo acompañaría un inspector de pesca, el propio Herlein le había pedido a Nieto que para evitar “posibles fugas de información”, se le avisara al funcionario, solo 2 horas antes de la partida. “Previo a la salida yo no sabía con quien iba a volar, por lo tanto, no confiaba en nadie que no fuera yo y el Subsecretario. Y con esta modalidad de aviso corto, acotábamos bastante el margen de error”, explicó el piloto.
“La estrategia que había implementado funcionaba así: – prosiguió – yo hacía un Plan de vuelo a Río Turbio, sabiendo de antemano que después de las 14 el aeródromo estaba cerrado, pero se podía aterrizar en forma visual. A mitad de camino, le informaba a Río Gallegos que tenía a la vista a Río Turbio y pedía “frecuencia de torre”. En ese momento, ya cerca de Turbio y teniendo permiso concedido para “abandonar frecuencia”, ponía rumbo al Golfo San Jorge”, explicó Herlein continuando con el plan pre determinado urdido por él para evitar que el propósito de la operación fuera abortado por la cadena de complicidad existente en tierra.
“Después de cada operación, ya durante la noche, evitaba viajar a Río Gallegos, Cañadón Seco, Deseado o Comodoro Rivadavia, para que no me vieran. Me iba a Las Heras o a Perito Moreno para esconder el avión y sorprenderlos al otro día”, explicó el piloto, de cómo instrumentaba la maniobra de evasión y ocultamiento.
Piloto de ataque, a la pesca.
“Dos horas y media después llegaba a la zona y nadie sabía de mi presencia en los cielo ni tampoco cómo había llegado y creo que básicamente el éxito que tuve en encontrar tantos barcos durante esos años, se basó fundamentalmente en el efecto sorpresa que tanto esfuerzo nos costó aplicar”, recordó el hombre que, simultáneamente, era comandante de los dos aviones de la provincia.
Herlein en cada operación volaba a bordo de su Piper Azteca 250E, junto a un inspector y un fotógrafo que viajaba detrás del piloto, a una altitud de 4.000 pies (unos 1.220 metros).
En pocas palabras el piloto nos relató cuál era el protocolo que debía cumplir en la misión de identificación de los barcos frente a las costas de Santa Cruz “Llegaba al lugar y con 4000 pies de altura lo cual me permitía ver bien en superficie y mi primer trabajo era determinar con el GPS la ubicación de la nave y establecer si estaba en una zona en la cual le correspondía o no pescar y si el barco que estaba pescando en esa zona, era el que correspondía por el tipo de embarcación, ya sean “Poteros”, “Tangoneros” o “Congeladores”, aclaró.
Herlein se refería específicamente a los tres tipos de embarcaciones dedicadas a la pesca del langostino. Los “Poteros” son naves dedicadas a la pesca de el calamar y toman su nombre de las artes de pesca selectivas (poteras) que acarrean. Son barcos nacidos y usados en países del lejano Oriente y excepto Argentina, ningún país de occidente posee una flota potera propia.
Los barcos “Tangoneros” son buques más grandes, de arrastre a cuyos lados llevan dos apéndices con otro anclaje a babor y estribor, los cuales abren las redes en la zona elegida y con esa apertura controlan la mayor o menos superficie de captación de mariscos, camarón gamba.
La tercera categoría son los barcos “Congeladores”, son verdaderas “cámaras frigoríficas” en el mar, los cuales se encargan de acopiar el producto reunido por los buques menores a los cuales hacen el trasbordo de las capturas.
“En ese momento la zona de veda era establecida cada 15 días y ahí clasificábamos a los pesqueritos de media altura (los más pequeños) y los más cercanos a la costa, los Tangoneros dedicados al langostino con una zona de pesca bien delimitada y los congeladores. Todos estaban coordinados por coordenadas geográficas y desde mi avión, yo los podía identificar perfectamente bien”, describió Herlein y prosiguió aclarando “Por ejemplo tenía que controlar que un Tangonero no estuviera en lugar de un congelador, uno de media altura y viceversa. Cuando observaba esto, comenzaba a operar de manera puntual para identificar fehacientemente al barco para lo cual debía fotografiarle el nombre y especialmente las artes de pescas que llevaban, sin lo cual no había sustento legal para que el organismo provincial pudiera actuar luego imponiéndole multas y otras puniciones al capitán del buque”.
Allí empezaba la operación propiamente dicha que, por relato del propio piloto, le costaba una fuerte revuelta de estómago al inspector acompañante y de hecho fue el motivo por el cual muchos de ellos desistieron de acompañarlo en otras redadas marinas. Finalmente, el veterano piloto reconoció que el único inspector de pesa “que duró muchos años”, fue Leonardo “coco” Diáz, quien hizo gran parte de la campaña con él y muchos vuelos en los que participó Federico Herlein, su hijo, también piloto y quien se encargaba de fotografiar las embarcaciones en muchos de aquellos vuelos.
Advertido de una embarcación en zona de pesca prohibida, Herlein descolgaba la máquina desde los 1.200 metros, aproximadamente, en picada y con la nariz del avión apuntando hacia el pesquero que parecía una minúscula foto la cual se iba agrandando vertiginosamente a medida que el Piper tomaba velocidad rumbo a la inmensidad del océano. Era ese el momento en que el acompañante del piloto cambiaba su cara, su color y delataban su nerviosismo, típicos gestos de espanto reprimido, esforzándose por no dar una imagen de debilucho, pero sin evitar que la adrenalina se le marcara en los poros.
“No es fácil para alguien que no tiene entrenamiento, entrar como lo hacíamos sobre los barcos, porque el problema no era llegar en un ángulo bastante cerrado, sino que a unos 100 metros más o menos de la superficie del mar y con la nariz de la máquina apuntando a uno de los laterales de la embarcación, virábamos y bajábamos a 25 metros de altura aproximadamente y menos aún sobre el mástil del barco, en vuelo rasante y con el ala del lado del barco más baja, practicábamos un viraje cerrado para permitir sacar buenas fotos, circundábamos dos veces al barco y debíamos capturar imágenes claras del nombre y de las artes de pesca, porque si no, la misión no tenía valor. Se debía confirmar que estaban pescando efectivamente, porque si las artes de pesca no estaban desplegadas, los capitanes podían admitir que se encontraban transitando por allí y no pescando”, relató.
“En estos pocos minutos de la operación se producía el momento de mayor tensión y peligro. La tensión la vivíamos dentro del avión, especialmente el inspector que no en pocas oportunidades me dejó un recuerdo húmedo y de olor agrio y desagradable dentro de la cabina; pero la preocupación principal para mi eran dos elementos que por la velocidad de los hechos y lo rápido de los acontecimientos, solían pasar desapercibidos para mis acompañantes: los tripulantes de los barcos, que podíamos ver perfectamente en cubierta cuando nos hacían todo tipo de señas obscenas y nos disparaban con armas de fuego y las gaviotas que de a miles se reúnen alrededor de las embarcaciones cuando pescar y constituían un tremendo peligro para el avión, sobre cuya estructura rebotaban y no pocas veces aterricé con algunos de estos animalitos incrustados en lugares increíbles de fuselaje”, relató con la misma ansiedad como si lo estuviera reviviendo.
Precisamente en una ocasión, así lo relató Herlein, al aterrizar advirtió que un disparo había perforado la cola del avión “El mecánico amigo mío me dijo en ese momento que si la bala hubiera impactado el timón de dirección, mecanismo del cual pasó a unos 10 centímetros de distancia, no te estaría relatando esta anécdota 15 años después”, remarcó el piloto santacruceño.
La misión de identificación de los barcos ilegales servía para que la Subsecretaría de Pesca labrara una infracción con multas de más de 100 mil dólares, mientras la Prefectura Naval Argentina le realizaba un sumario de los capitanes, quienes en su mayoría eran extranjeros (españoles, taiwaneses, coreanos, portugueses, etc) en buques con bandera argentina.
“Lo más importante para mí, que cobraba por hora de vuelo y para la actividad de control es que gracias a ese trabajo logramos que la zona se liberara, que se acabaran estas situaciones de abusos y para mi sorpresa, en la zona de veda es decir la zona de pesca es el sur del Golfo San Jorge y las 12 millas costeras disminuyó mucho la ilegalidad”, recordó Herlein y agregó “Yo he encontrado barcos frente a San Julián de bandera brasilera , frente a Monte León barcos argentinos de capitales españolas o coreanos y acá nomás en la Ea. Angelina, acá frente a Río Gallegos, barcos en infracción, en pesca ilegal flagrante y todos fueron infraccionados”.
Esta historia personal es también parte de la historia pionera en la lucha contra la pesca ilegal, al menos en lo que concierne a Santa Cruz. No se sabe, al menos por investigación seria y responsable, cómo se encuentra la situación actual del mar argentino y la explotación indebida de los recursos de la fauna ictícola.
La depredación del mar argentino sigue siendo una deuda pendiente para los sucesivos gobiernos nacionales y provinciales. Pero esa es otra historia, que ya nos encargaremos de abordar.
Al testimonio brindado por Herliner a la Agencia OPI Santa Cruz, sólo resta agregar que tal es la impunidad con que los incursores del Mar Argentino se conducen, a sabiendas que jamás hay reacción de fuerza argentina por las razones ya mencionadas al principio, que los poteros chinos hasta balean con fusiles AKM y otras armas a los aviones patrulleros Orión, Turbo Tracker, King Air y Aviocar de Armada y Prefectura Naval Argentinas, que han debido adosar planchas de blindaje en partes vitales del las aeronaves para evitar bajas en el personal, ¡en vez de ordenar un contraataque con helicópteros o cazas, y enviarlos al abismo del Mar Argentino!!!, como los chinos comunistas harían sin pesquero argentino en el Mar de China se atreviera no solo a disparar contra un avión patrullero Harbin SH-5 o un Shaanxi Y-8 del ZRJH (Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Hǎijūn: Armada del Ejército de Liberación del Pueblo Armada), ¡porque nos hacen percha!!!, y que los comunistas montoneros que gobiernan Argentina hoy y los socialdemócratas que gobernaban hasta el 10 de diciembre de 2019, junto con todos los "progre" y las viejas del pañuelo le vayan a pedir derechos humanos a Xi Jinping haciéndole una marchita en la Plaza Tiananmen tirándole 14 toneladas de piedras, a ver como les va, y que después nos vengan a contar otro verso socialista...
▪️Imágenes:
•1: Al igual que tantos otros héroes que dieron todo por la Patria, como Capitán Gustavo Argentino Garcia Cuerva (foto), Daniel Herlein es un ex piloto de avioones A-4B de la Fuerza Aérea Argentina, aunque también voló Mirage IIIEA y Dagger A, y hoy desarmado debe hacer frente a otro tipo de invarsor.
•2: El Piper Azteca 250E LV-LTS, utilizado para las misiones de detección de barcos de pesca ilegal
•3: El LV-LTS con impactos de armas de fuego. Los disparos los hacían desde la cubierta de los barcos. Acá el disparo casi impacta en el timón de dirección, lo cual habría derribado la máquina.
•4: Daniel Herlein y su hijo Federico.
•5: Daniel Herlein junto a su modesto Piper PA-250E LV-LTS, con el que a la "panameña" trata de reemplazar todo el poder aéreo de la Fuerza Aérea, Armada, y Prefectura Naval Argentinas, hoy deshauciados y ausentes de los cielos argentinos.
•6:Barcos Poteros pasando frente a Puerto Santa Cruz.
•7: Barco de pesca fotografiado por Herlien, donde se puede ver la nube de gaviotas, altamente peligrosas para los sobrecuellos.
•8 y 9: La iniciativa de pescadores marplatenses, que a bordo de 3 barcos detectaron e hicieron frente a 100 embarcaciones depredadoras chinas hace menos de dos meses, forzó a las autoridades políticas argentinas a enviar unidades navales a intervenir por primera vez en 6 meses de gobierno, a pesar de que Argentina sufre pérdidas por hasta 14.000 millones U$D anuales debido a la depredación ictícola que no se combate.
•10 y 11: De los 100 buques depredadores, casi todos chinos comunistas, al presentarse Prefectura Naval Argentina sólo logró interceptar un pesquero portugués, que se entregó sin gran resistencia, pues poco antes la misma Prefectura le había prestado auxilio. El resto de depredadores siguió con la faena, pues el guardacostas argntino debió abandonar la zona de patrulla para escoltar al buque capturado.
•12 al 14: El posterior despliegue de más unidades navales argentinas logró que los depredadores abandonaran aguas argentinas con lo ya hurtado, y logrando capturar un sólo navío de los 350 presentes en área. Si los pescadores marplatenses no o hubiesen intervenido, el gobierno argentino jamás hubiese permitido intervenir a la Armada ni Prefectura Naval Argentina, dejando la zona liberada para que la depredación prosiga, como de hecho prosigue en casi todo el Mar Argentino en estos momentos, ante la ausencia de medios aéreos y navales de defensa, ya que Argentina ya no posee disuación de ningún tipo.
•15 al 17: Daniel Herlein, además de haber sido piloto de caza volando aviones A-4B Skyhawk, Mirage IIIEA/DA y V Dagger A/B, es un eximio piloto aerocomercial, además de piloto particular dedicado hoy seguir defendiendo la Patria, aunque ya no a Mach 1 o 2.2 y armado hasta los dientes, sino en una frágil Piper Azteca de su propiedad, expuesto al fuego de armas enemigas y todo ante la deliverada ausencia de Defensa Nacional, obra del Poder Ejecutivo y Legislativo Nacional Argentino que no les interesa en absoluto defender la Soberanía ni los recursos argentinos.
Las carencias estratégicas defensivas de Argentina...: El submarino ACH "Simpson" de la Armada de Chile realiza control del mar, del mismo modo que lo realizaba el ARA "San Juan" de Armada Argentina al perderse, y que Argentina no lleva adelante desde hace tres años a pesar de tener dos submarinos TR-1700.abandonados en astillero:
Armada de Chile registra paso de flota depredadora china de más de 30 buques por el Estrecho de Magallanes rumbo al Mar Argentino, donde sientan caladero impunemente; todo ante la pasividad de las autoridades argentinas que no fiscalizan nada ni informan nada al pueblo argentino:
El Presidente de la Nación Argentina, Alberto Fernández, envía tres proyectos de Ley al Congreso Nacional para reafirmar soberanos derechos sobre el Mar, Malvinas y demás islas del Atlántico Sur, que contrastan con la política de unilateral desarme y absoluta indefensión nacional, que no dan peso alguno para sostener el reclamo argentino:
La Armada Argentina y su incapacidad para defender los intereses marítimos argentinos. Una grave crisis generada por la dirigencia política argentina, que la misma dirigencia política argentina no quiere ni va a resolver:
Luego del escándalo del Mar Argentino "liberado" ipso facto por las autoridades políticas argentinas para la pesca ilegal extranjera, el destructor D-11 ARA "La Argentina" completó tareas de control del mar, contabilizando 300 contactos. Enlaces de la depredación que causa miles de millones U$D de pérdidas anuales en recursos ictícolas a la Argentina:
Siguen desprogramando P-3C Orión de la US Navy. Ahora el Squadron VP-40 reemplaza los suyos, y el ministro Rossi ya no puede decir "los aviones fueron enviados al desierto" para excusarse en no aceptar lo que Estados Unidos nos ofrece, y él no quiere que Argentina posea...:
El destructor D-11 ARA "La Argentina" ya patrulla la ZEE. Vídeo:
Luego de perder Miles de millones U$D en recursos, y sólo porque pesqueros marplatenses asumieron el rol del Estado de defender la Patria, por fin el gobierno refuerza tímida y pobremente el control del mar mediante el despliegue de un destructor, y el único avión explorador disponible de la Armada Argentina:
Bajo el título de "Muerte de la Armada Argentina, es un impulso para la Royal Navy y Malvinas", la prensa británica se hace eco de la decisión de Macri de desarticular sin reemplazo, media Flota de combate argentina:
Los números que demuestran que la dirigencia política argentina nos ha entregado: En los últimos 34 años Argentina sólo capturó 80 buques pesqueros ilegales, a pesar de sufrir incursiones de más de 1.000 buques al año; Indonesia entre los años 2014 y 2019 ¡hundió 554 pesqueros ilegales!!!, y ni remotamente padece las pérdidas de Argentina...:
El patrullero oceánico P-51 ARA "Bouchard" de la Armada Argentina capturó a su primer presa depredando el Mar Argentino, un pesquero chino comunista:
El patrullero oceánico P-51 ARA "Bouchard" arribó a la Base Naval Puerto Belgrano luego de capturar su primer presa:
Chile emplea los mejores buques de guerra de su Armada para controlar sus aguas ¡que pocos se atreven a violar! Mientras Argentina, que es acosada por una flota depredadora de 450 buques piratas que nos causan 14.000 millones U$D de pérdidas anuales, las autoridades peronistas no movilizan a la Armada ni invierten en Defensa:
La Armada de Chile no pierde capacidades como la Armada Argentina: Las nuevas fragatas tipo "O. H. Perry" ex-Royal Australian Navy, arriban a Chile en junio. ¡Ni el Coronavirus detiene el refuerzo de su poder militar!!! Como siempre, la dirigencia política argentina no toma nota de absolutamente nada:
¡Así se hacen las cosas en otro país serio donde sus dirigentes políticos realmente piensan en defenderlo! ¡Chile no baja la guardia!!! Invirtiendo en Defensa exactamente lo mismo que Argentina, los gobernantes chilenos sostienen un aparato defensivo eficaz mientras Argentina es un hazmerreír mundial: Y Chile no cae en bancarrota. Mientras, en Argentina licitan a un helicóptero ¡y utilitario!, nada que garantice protección a la Flota...
Una demostración del atraso y grado de inoperancia y desarticulación de las Fuerzas Armadas Argentinas: Tras 3 meses de despliegue en el extranjero, la fragata ACH "Almirante Blanco Encalada" de la Armada de Chile retorna a su país. Una misión que antes era habitual para la Armada Argentina, pero hace años que no se puede hacer:
Luego del escándalo público por la ausencia de autoridad naval en el Mar Argentino ante la presencia de flota de 450 buques depredadores, por fin se autoriza que Prefectura Naval y Armada Argentina procedan. El guardacostas GC-27 PNA "Prefecto Fique" captura a depredador portugués "Calvao" en el paralelo 41:
https://www.cronista.com/…/Coronavirus-polemica-por-el-aume…
https://www.lanacion.com.ar/…/a-espera-cumbre-fernandez-dip…
https://www.argentina.gob.ar/…/prefectura-evacuo-tripulante…
El gobierno peronista deja desarmado al patrullero ARA "Bouchard" y se come los fondos para adquirir las piezas WS Marlin. En Argentina los que ocupan 9 de cada 10 cargos de gobierno y que gastan hasta 10 veces más que los políticos europeos, no renuncian a sus cargos ni achican 10 veces sus gastos, ¡sin embargo nuevamente desvían recursos de Defensa a pesar que 450 buques chinos depredan nuestro mar y nos roban entre 12 y 25 millones U$D diarios en recursos ictícolas!!!:
¡Estado fallido! Pesqueros argentinos combaten a depredadores chinos ante la ausencia del Estado argentino, que tiene a media Flota de la Armada en desarme y lista para desguace, el resto de material naval obsoleto y amarrado en puerto, y material aéreo estacionado en tierra o hangarado, sin poder aéreo alguno, sin programa de renovación ni refuerzo alguno en mente, sin elaboración de estrategia de Defensa alguna en mente de políticos oficialistas ni opositores durante los últimos 19 años:
La DSCA Estadounidense autorizó la venta de 4 aviones Lockheed P-3C Orión de exploración y lucha antibuque y antisubmarina ex-US Navy para la Armada Argentina:
Para derribar la desnacionalizadora mentira de las actuales autoridades políticas argentinas, que intentan desarticular la industria estratégica de la Nación, ¡te mostramos los formidables trabajos de Astillero Río Santiago de los últimos tres años!, que contradicen en los hechos la falacia del gobierno que desfinancia y boicotea a la gigante empresa estatal:
Para vos, que defendiste durante la gestión de Macri la infame política de Defensa e industria, y las mentiras de Presidente y sus ministros, mirá lo que son los Sindicatos de Construcción Naval del Reino Unido ¡y cómo los partidos políticos en su conjunto apoyan plenamente a los Sindicatos para así garantizar el desarrollo industrial y la Defensa Nacional!, generando empleo, autarquía y defensa con pleno aporte del Estado británico. Sindicatos políticos y ciudadanos británicos claman por una inmediata inversión del Estado para salvar a la Industria Naval y la Defensa Nacional del Reino Unido:
Hasta una deshauciada Filipinas ejecuta formidables programas de Defensa para proteger sus espacios aéreos y marítimos, mientras en una mucho más rica, desarrollada y poderosa Argentina el estafador aparato político nos embauca afirmando que no hay recursos para defender el país mientras los mismos políticos gastan en ellos mismos 20 veces más recursos que lo que se destina a Defensa:
Y ahora nos quieren versear que el gobierno militar del Proceso de Reorganización Nacional no era nacionalista. Astilleros Alianza SA, a pesar de no comulgar con el Proceso, ¡es financiado íntegramente por capital argentino en el gobierno del Proceso y se transforma en competidor mundial de primer orden!!!:
El Pueblo debe saber de que se trata!: El calamar, pesca sustentable de uno de nuestros recursos marinos más importantes, hoy depredados por potencias externas y sin reacción de las autoridades argentinas:
Y ustedes se preguntarán ¿por qué y para qué nuestros gobernantes unilateralmente desarman a nuestro país, generando indefensión, inseguridad e injusticia?... La traición a la Patria macrista es una mera continuidad de la kirchnerista; así se estableció el mayor caladero de depredación pesquera de la historia y el mundo, la desarticulación de las Fuerzas Armadas, de Seguridad y el aparato jurídico: El doble discurso de Cristina Fernández Wilhelm en el tema Malvinas "usando" al MERCOSUR y mintiéndole al mundo:
Por primera vez en los últimos 37 años de Democracia, un candidato a Presidente de la Nación, Juan José Gómez Centurión, presenta un plan integral de gobierno completo, y que incluye una completa reconstrucción y refuerzo de la Defensa Nacional:
1977, crucero ARA "General Belgrano" intercepta formación depredadora soviética, captura 5 buques y pone en fuga a los demás. Cuando Argentina tenía respetable poder militar, ¡NO HABÍA IMPUNIDAD NI PARA LAS SUPERPOTENCIAS QUE INTENTARAN VIOLAR LA SOBERANÍA ARGENTINA!:
"Vos no subís zurdo de mierda", “Ojo que era un comunista pro terrorista”, Don Ricardo Balbin, 1973. ¿Conocen la infalible teoría de la Fruta del Árbol Envenenado?... ¡Pues les presentamos al Árbol!!!: Presidente Raúl Ricardo Alfonsín, el Padre del unilateral desarme argentino, la indefensión, la desnacionalización, la desmalvinización, la inconstitucionalidad jurídica y política, la rendición, la traición, y la mentira, el Padre de los izquierdos humanos, ¡el Padre de la Grieta!:
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Los que hoy se hacen llamar peronistas son todos los asesinos montoneros (los "putos y zurdos", como el mismo Perón los llamaba), que el propio Perón expulsó de Plaza de Mayo, aquel 1° de Mayo de 1974, que curiosamente los "peronistas" de hoy nunca recuerdan ni honran, a pesar de haber sido el último 1° de Mayo con Perón y en acto público en Plaza de Mayo:
